USASC-USAAS-USAAC-USAAF-USAF Military Aircraft Serial Numbers–1908 to Present

December 29, 2018 By admin

ਯੂਐਸਏਐਸਸੀ-ਯੂਐਸਏਐਸ-ਯੂਐਸਏਏਸੀ-ਅਮਰੀਕਾ ਏਐਫ-ਯੂਐਸਐਫ ਮਿਲਟਰੀ ਏਅਰਪੋਰਟ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ – 1908 ਪ੍ਰੈਜੰਟ

 

1 ਅਗਸਤ, 1907 ਨੂੰ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਫੌਜੀ ਸਿਗਨਲ ਕੋਰ ਦੀ ਏਰੋਨਾਟਿਕਲ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਸੈਨਾ ਨੇ 1908 ਵਿਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹਵਾ-ਆਵਾਜਾਈ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼, ਰਾਈਟ ਮਾਡਲ ਏ ਨੂੰ ਖਰੀਦਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ 1 ਦੀ ਵੰਡ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਹੋਰ ਫੌਜ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਖਰੀਦ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਅਨੁਸਾਰ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹਨਾਂ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰਿਕਾਰਡ ਨਾ ਅਧੂਰੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਰਕ ਅਤੇ ਟਕਰਾਅ ਹਨ. ਭੰਬਲਭੂਸਾ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ, ਅਕਸਰ ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਜਹਾਜ਼ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੀ ਐਚ -4 “ਲਿਬਰਟੀ ਪਲੇਨ”) ਆਪਣੇ ਕਰੀਅਰ ਦੌਰਾਨ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਚਾਰ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਕੁਝ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਕੁਝ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਗਈ – 200 ਬਲਾਕ ਸੀਪਲਾਂ ਲਈ ਰਾਖਵੇਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ 40000 ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਅਧੀਨ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ 94000 ਬਲਾਕ.

 

ਨਵੀਂ ਫੌਜ ਦੀ ਏਰੋਨੌਟਿਕਲ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਨੂੰ 14 ਮਈ, 1918 ਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਫੌਜ ਏਅਰ ਸਰਵਿਸ (ਯੂਐਸਏਏਏਐਸ) ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਸਕੀਮ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਫਿਸਕਲ ਵਰਲਡ (ਐੱਫ.ਵਾਈ.) 1921 (ਜੋ ਜੂਨ 30, 1921 ਸੀ) ਦੇ ਅੰਤ ਤਕ ਜਾਰੀ ਰਹੀ. ਉਸ ਸਮੇਂ, ਨੰਬਰ 9 6922/9 4,112 ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ 1 919-1921 ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਯਾਤਿਕ ਖਰੀਦਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਲਾਕ ਦੇ ਨਾਲ, 69592 ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਚੁੱਕੀਆਂ ਸਨ.

 

1 ਜੁਲਾਈ, 1921 ਤੋਂ (ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ 1 ਸਾਲ 1922 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ) ਇਕ ਨਵੇਂ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਹਰ ਵਿੱਤੀ ਵਰ੍ਹੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਰੇਕ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਵਿਚ ਹੁਣ ਐਫ.ਈ. ਦੇ ਅਖੀਰਲੇ ਦੋ ਅੰਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਇਕ ਅਧਾਰ ਨੰਬਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਪੈਸਾ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਕ ਕ੍ਰਮ ਨੰਬਰ ਜੋ ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਕ੍ਰਮ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਖਾਸ ਐਫ.ਆਈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਏਅਰਪਲੇਨ 22-1 ਪਹਿਲੀ ਆਰਡਰ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ FY 1922 ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ, 23-1 ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਉਦਾਹਰਨ FY 1923 ਵਿੱਚ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਆਦਿ. ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅੱਜ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹੈ

 

ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਉਹ ਵਿੱਤੀ ਵਰਨਨ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਆਰਡਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਸਾਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ. ਅੱਜ ਕੱਲ ਆਦੇਸ਼ ਕਦੋਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਉਸ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਸਾਲ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ.

 

2 ਜੁਲਾਈ, 1926 ਨੂੰ, ਫੌਜ ਏਅਰ ਸਰਵਿਸ ਦਾ ਨਾਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਕੋਰ (ਯੂਐਸਏਏਸੀ) ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ. 20 ਜੂਨ, 1941 ਨੂੰ, ਯੂਐਸਏਏਸੀ ਦਾ ਨਾਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਫੌਜ ਏਅਰ ਫੋਰਸ (ਯੂਐਸਏਏਐਫ) ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. 18 ਸਿਤੰਬਰ, 1947 ਨੂੰ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸੇਵਾ ਬਣ ਗਈ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਏਅਰਫੋਰਸ. ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਪਰਿਵਰਤਨਾਂ ਦੌਰਾਨ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਦੀ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਰਕਰਾਰ ਰਹੀ.

 

1947 ਵਿਚ ਅਮਰੀਕਾ ਐਫ ਨੂੰ ਆਧਿਕਾਰਿਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਡੋਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ 5304.9003 ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਲੋੜ ਸੀ ਕਿ ਕ੍ਰਮ ਸੰਖਿਆ ਵਿਚ ਹੁਣ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 3 ਅੰਕ ਹਨ. ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ 100 ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤਰਤੀਬ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਵਾਲੇ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਦੇ ਸੀਰੀਅਲਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬਾਈ ਦੇ 3 ਅੰਕਾਂ ਤਕ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸੋ 48-1 ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ 48-001 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. 9999 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀਵਜ ਨੰਬਰ 5 ਅੰਕ ਨਾਲ ਲਿਖੇ ਗਏ ਹਨ. 1958 ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰਮ ਅੰਕ ਦੇ ਸੰਖਿਆ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਚਾਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਜੋ 1958 ਦੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਲੜੀ 58-0001 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ.

 

ਉਧਾਰ ਲੀਜ਼

 

1941 ਵਿਚ ਉਧਾਰ-ਪਟੇ ਐਕਟ ਦੇ ਪਾਸ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਯੂਐਸਏਐਫ ਦੇ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਮਿੱਤਰ ਹਵਾਈ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਮਰੀਕੀ-ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਇਹ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕੀ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਕਦੇ ਵੀ ਯੂਐਸਏਐਫ ਸੇਵਾ ਲਈ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੀਤ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮਿਉਚੁਅਲ ਏਡ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਜਾਂ ਮਿਉਚੁਅਲ ਡਿਫੈਂਸ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਤਹਿਤ ਯੂਐਸ ਦੇ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਰੱਖਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਯੂਐਸਐਸਐਫ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸਐਫ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਸਨ.

 

ਯੂਐਸਏਐਫ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਯੂ.ਐਸ. ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਦੂਜੀ ਵਿਸ਼ਵ ਜੰਗ ਦੌਰਾਨ ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜ ਨੇ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀਆਂ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਡਿਜਾਈਨਿੰਗ ਅਤੇ ਸੀਰੀਅਲਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਸਪਿੱਫ ਫਾਇਰਸ ਨੂੰ “ਰਿਵਰਸ ਲੈਂਡ-ਲੀਜ਼” ਦੇ ਤਹਿਤ ਐਕਟੀਵੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਡਿਜਾਈਨਿੰਗ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਦੇ ਤਹਿਤ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਯੂਐਸ-ਨਿਰਮਿਤ ਜਹਾਜ਼ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਧਾਰ ਲੈਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਰਤਾਨੀਆ ਦੁਆਰਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਯੂਐਸਏਐਫ ਸੇਵਾ ਵਿਚ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਕੇ ਅਜੇ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਸੀਰੀਅਲਜ਼ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੇ ਗਏ.

 

ਮੁੜ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼

 

ਕਦੀ-ਕਦਾਈਂ, ਯੂਐਸਐਫ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਪਦੰਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਰੋਲ ਨਿਭਾਉਣ ਲਈ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਉਹ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿਚ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਮੁੜ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸਾਲ ਲਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਨਵੇਂ ਨੰਬਰਾਂ ਨਾਲ ਰੀ-ਸੀਰੀਅਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨਿਯਮ ਦਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਾਲਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ – ਕੁਝ ਸੀ -135 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਬਦਲਾਅ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਨਤੀਜਾ ਨਵਾਂ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

 

ਨੇਵੀ ਤੋਂ ਵਿਸਤਰਿਤ ਜਹਾਜ਼

 

 

ਬਿਊਰੋ ਆਫ ਏਰੋਨੋਟਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਅੰਕੀ ਸੰਭਾਵੀ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ, ਯੂ.ਐਸ. ਨੇਵੀ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਮਰੀਨ ਕੌਰਸ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰਿੰਗ ਸਕੀਮ ਹੈ. ਕਦੇ ਕਦੇ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨੇਵੀ ਤੋਂ ਯੂ.ਐੱਸ.ਐੱਫ. ਤੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਸਥਾਈ ਹੋਣ ਦੀ ਆਸ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਯੂਐਸਐਸਐਫ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਇਹਨਾਂ ਟਰਾਂਸਫਰਡ ਨੇਵੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਯੂਐਸਐਫ ਦੇ ਸੀਰੀਅਲਸ ਨਿਯਮਤ ਲੜੀ ਦੇ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਰਜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਲੇਕਿਨ ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਨਵਾਂ ਯੂਐਸਐਸਐਫ ਸੀਰੀਅਲ ਪੁਰਾਣੇ ਅੱਖਰਾਂ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿਚ ਅਤਿਰਿਕਤ ਨੰਬਰ ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ ਵਿੱਤੀ ਵਰ੍ਹੇ ਲਈ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਨ ਨੇਵੀ ਦੁਆਰਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਨੇਵੀਆ ਤੋਂ ਕੇਵਲ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਯੂਐਸਐਫ ਨੂੰ ਟਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜਹਾਜ਼ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਆਪਣੀ ਨੇਵੀ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਯੂਐਸਐਫ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨੇਵੀ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਯੂਐਸਐਸਐਫ ਸੀਰੀਅਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਿਸਟਮ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਕਸਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

 

ਨਿਯਮ ਦੇ ਅਪਵਾਦ

 

ਹਾਲ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ, ਯੂਐਸਐਫ ਦੇ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰਾਂ ਦੀ ਨਿਯੁਕਤੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਖਤ ਅੰਕੀ ਆਰਡਰ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਰਹੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਿਸੇ ਏਅਰਫੋਰਸ ਨੂੰ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਫ.ਈ. ਬਲਾਕ ਵਿਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿਚ ਇਕ ਵੱਖਰੇ ਵਿੱਤ ਕਮਿਸ਼ਨ ਵਿਚ ਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਇਹ ਅਕਸਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਦੋ “ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਵਨ” ਵੀ ਸੀ-137 (62-6000 ਅਤੇ 72-7000) ਦੇ ਸੀਰੀਅਲਾਂ ਤੋਂ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦਸ ਸਾਲ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦਕਿ ਅਸਲੀ ਅੰਤਰ ਕੇਵਲ ਸੱਤ ਸਾਲ ਸੀ. ਪ੍ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਸ਼ੀਅਲ ਵੀ.ਸੀ.-25 ਦੀ ਗਿਣਤੀ 86-8800 ਅਤੇ 86-8900 ਸੀਰੀਅਲਾਂ ਅਧੀਨ ਆਰੰਭ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਲੇਕਿਨ ਇਹ ਨੰਬਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿੱਤ ਦੁਆਰਾ 82-8000 ਅਤੇ 92-9000 ਤੱਕ ਬਦਲ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ ਤਾਂ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਦੋ ਵੀ ਸੀ-137 ਸੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ. ਜਦੋਂ ਕੁਝ ਸਿਵਲੀਅਨ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਅਮਰੀਕਾ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਖਰੀਦ ਕੇ ਜਾਂ ਜ਼ਬਤ ਕਰਕੇ, ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਲੜੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਜਾਣ ਬੁਝ ਕੇ ਆਪਣੇ ਸਾਬਕਾ ਨਾਗਰਿਕ ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ ਨੰਬਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ. ਦੂਜੀ ਵਾਰ, ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਅਲੋਕੇਸ਼ਨ ਗੁਪਤਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਈਡਿੰਗ ਅੱਖਾਂ ਤੋਂ ਵਰਗੀਕ੍ਰਿਤ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਹੋਂਦ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਣ ਲਈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਐਫ -1 117 ਦੇ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਖਤ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਇਹ ਕਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਛਿੜਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਦੂਜੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ (ਜਿਵੇਂ ਨਵੇਂ ਐੱਫ -22 ਰੱਪਟਰ ਲੜਾਕੇ ਲਈ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ) ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਉਸਾਰੀ ਅੰਕ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਨਾ ਕਿ ਉਸ ਕ੍ਰਮ ਤੋਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਉਹ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਲੱਖਣ ਉਦਾਹਰਣ, ਏ-1 ਸਕਾਈਰੀਏਟਰ ਜੋ ਕਿ ਵਿਅਤਨਾਮ ਵਿਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ ਸਨ- ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨੇਵੀ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ (ਬਿਊਰੋ ਨੰਬਰ) ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਵਰ੍ਹੇ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰੀਫਿਕਸ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਜਹਾਜ਼ ਨੇਵੀ ਦੁਆਰਾ ਹੁਕਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਨੇਵੀ ਏ -1 ਏ ਸਕਾਈਰੇਡਰ ਬੂਨੋ 132890 ਯੂਐਸਐਫ ਰੋਲਜ਼ ਤੇ 52-132890 ਬਣ ਗਏ.

 

ਮਿਸਾਈਲਜ਼ ਅਤੇ ਡਰੋਨਜ਼

 

1950 ਅਤੇ 1960 ਦੇ ਦਸ਼ਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਯੂਐਸਐਫ ਦੇ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਬੈਂਚਾਂ ਵਿਚ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖ ਰਹਿਤ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਆਮ ਸੀ. ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਰੇਸਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਸਿਰਫ਼ ਯੂਐਸਐੱਫ ਦੁਆਰਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਗਿਣਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

 

ਫੌਜ ਦੇ ਜਹਾਜ਼

 

ਅਮਰੀਕੀ ਸੈਨਾ ਤੋਂ ਯੂਐਸਐਫ ਦੇ ਸਪਲਿਟੌਫ ਦੇ ਮਗਰੋਂ, ਫੌਜ ਨੇ ਆਪਣੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਉਸੇ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਫੌਜ ਅਤੇ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਸੀਰੀਅਲਜ਼ ਨੂੰ ਉਸੇ ਹੀ FY ਕ੍ਰਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 1967 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਕੇ ਆਰਮੀ ਨੇ ਹਰ ਇੱਕ ਵਿੱਤ ਸਾਲ ਲਈ 15000 ਦੀ ਸੀਰੀਅਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਸੈਨਾ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਯੂਐਸਐਫ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਨੰਬਰ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੇ ਫੌਜ ਦੇ ਇਕ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ 4 ਅੰਕ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਸੀ, ਤਾਂ ਪੈਰਾ ਵਿਚ 5 ਨੰਬਰ ਤਕ ਵਾਧੂ ਸਿਫ਼ਰ ਪਾਏ ਗਏ ਸਨ. 1971 ਵਿਚ, ਫੌਜ ਨੇ ਆਪਣੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਲਈ ਇਕ ਨਵੀਂ ਸੀਰੀਅਲ ਸੀਰੀਜ਼ ‘ਤੇ ਚੜ੍ਹਾਈ ਕੀਤੀ, ਜੋ 20000 ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਜਾਰੀ ਰਹੀ ਸੀ. ਹਰੇਕ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਯੂ.ਐਸ. ਫੌਜ ਦੇ ਨੰਬਰ ਅਮਰੀਕਾ ਐੱਫ ਨੰਬਰ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਓਵਰਲੈਪ ਦਾ ਕੋਈ ਖ਼ਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

 

ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੇ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ

 

1914 ਤਕ, ਜਦੋਂ ਫੌਜ ਨੇ ਟਰੈਕਟਰ-ਇਗਨੀਡ ਜਹਾਜ਼ ਲੈਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਤਾਂ ਸਰਕਾਰੀ ਲੜੀ ਨੰਬਰ ਫੂਸਲੇਜ ਦੇ ਦੋਹਾਂ ਪਾਸੇ ਜਾਂ ਸੁੱਤਾ ਪੱਟੀ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪੱਟੀ ਦੇ ਚਿੱਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਇਹ ਨੰਬਰ ਇੰਨੇ ਵੱਡੇ ਸਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਦੂਰੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿਚ ਅਮਰੀਕੀ ਦਾਖ਼ਲੇ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਫੱਸਲੇਜ ਤੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰੀ ਚਿੱਟੇ ਪਤਲਣ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ‘ਤੇ ਵੀ ਸ਼ਾਮਿਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. 1 9 18 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, “ਐਸ.ਸੀ.” ਦੇ ਅੱਖਰ (“ਸਿਗਨਲ ਕੋਰ” ਲਈ) ਅਕਸਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਲਈ ਪ੍ਰੀਫਿਕਸ ਵਜੋਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਮਈ 1918 ਵਿਚ ਜਦੋਂ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਸਰਵਿਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਤਾਂ ਐਸਸੀ ਨੂੰ ਐਸਐਸ ਦੀ ਥਾਂ ‘ਏਐਸ’ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ ਗਈ. (“ਏਅਰ ਸਰਵਿਸ” ਲਈ). ਜੁਲਾਈ 1926 ਵਿਚ, ਫੌਜ ਏਅਰ ਸਰਵਿਸ ਦਾ ਨਾਂ ਸੈਮੀ ਏਅਰ ਕੋਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ “ਏਅਰ ਕੋਰ” ਲਈ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਅਗੇਤਰ ਬਣ ਗਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅਗੇਤਰ ਚਿੱਠੀਆਂ ਸਰਕਾਰੀ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਆਖ਼ਰਕਾਰ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ 1932 ਵਿਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

 

1924 ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ, ਫਾਸਲੇਜ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਛੋਟੇ ਹੋਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਫਾਸਲੇਜ ਦੇ ਹਰੇਕ ਪਾਸਿਓਂ ਚਾਰ ਇੰਚ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਨਹੀਂ ਸਨ. 1926 ਵਿਚ, ਸ਼ਬਦ “ਯੂ ਐੱਸ ਆਰਮੀ” ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਫਸਲਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ 1 9 28 ਵਿਚ ਉਸ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਦਾ ਨਾਮ ਅਤੇ ਆਰਮੀ ਦਾ ਨਾਂ ਵੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.

 

ਤਿੰਨ ਲਕੀਰ ਫਸਲੇਜ ਡੈਟਾ ਬਲਾਕ ਦਾ ਆਕਾਰ 1932 ਵਿਚ ਇਕ-ਇੰਚ ਦੇ ਅੱਖਰਾਂ ਵਿਚ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਖੰਭੇ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਟਾ ਬਲਾਕ (ਟੀਡੀਬੀ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਡੈਟਾ ਬਲੌਕ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਪੂਰੇ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਦਿਖਾਇਆ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਵੀ ਸਹੀ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਘਰ ਦਾ ਆਧਾਰ ਜਾਂ ਫੌਜੀ ਦੀ ਸ਼ਾਖਾ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਸਨੇ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਟੀ.ਡੀ.ਬੀ. ਆਖਿਰਕਾਰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਇਕੋ ਥਾਂ ਬਣ ਗਈ ਜਿੱਥੇ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਅਕਸਰ ਸੱਚ ਸੀ ਕਿ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਇਕੋ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਛਾਣ ਇਕ ਇਕਾਈ ਅਤੇ ਬੇਸ ਪਹਿਚਾਣ ਕੋਡ ਨੂੰ ਫਸਲੀਗੇਜ ਜਾਂ ਫਿਨ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਵਿਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਅਸਲ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਗਿਆ ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਉਲਝਣਾਂ ਹੋ ਗਈਆਂ.

 

ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਅੱਜ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਹੁਣ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਡਾਟਾ ਲੀਜੈਂਜ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 1/2 ਇੰਚ ਉੱਚਿਤ ਅੱਖਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਗੈਸ ਰਿਫਉਲਿੰਗ ਵਰਟੀਕਲ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਨਵੀਂ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਿਆ ਸੀ. ਟੀ.ਓ. 1-1-4 ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੈਕਨੀਕਲ ਡੈਟਾ ਬਲਾਕ ਫਿਊਸਲੇਜ ਸਾਈਡ ‘ਤੇ ਜਾਂ ਗਰਾਉਂਡ ਰਿਫਊਲਿੰਗ ਵਰਟੀਕਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

 

1940 ਦੇ ਅੰਤ ਅਤੇ 1950 ਦੇ ਅਰਸੇ ਦੇ ਅਰਸੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਾਲ ਲਈ, ਟੈਕਨੀਕਲ ਡਾਟੇ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਪਿਛੇਤਰ ਪੱਤਰ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰਕ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਅਮਰੀਕੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ, ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜ ਲਈ ਜੀ ਲਈ, ਏਅਰ ਨੈਸ਼ਨਲ ਗਾਰਡ ਲਈ ਐਨ, ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਰਿਜ਼ਰਵ ਲਈ ਆਰ ਅਤੇ ਰਿਜ਼ਰਵ ਅਫ਼ਸਰ ਟਰੇਨਿੰਗ ਕੋਰਸ ਲਈ ਟੀ (ਆਰ.ਓ.ਟੀ.ਸੀ.) ਲਈ ਪੰਜ ਦਰਸਾਏ ਗਏ. ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਅਮਰੀਕੀ ਦੂਤਾਵਾਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਯੂ.ਐੱਸ.ਐੱਫ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਚਿੱਠੀ ਐਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਪਰ ਅਗਸਤ ਅਗਸਤ 1955 ਵਿਚ ਇਹ ਵਰਤੋਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ.

 

ਆਰਮੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਦੀ ਘਾਟ ਇਕ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ 28 ਅਕਤੂਬਰ, 1941 ਨੂੰ ਯੂਏਸਏਐਫ ਦੇ ਗਠਨ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਇਕ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਕਿ 4 ਡਿਗਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਫੌਜ ਦੇ ਪਾਇਲ ਫਿਨ (ਜਿੱਥੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ) ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 150 ਗਜ਼ ਦੇ ਦੂਰ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਆਧਿਕਾਰਿਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਰੇਡੀਓ ਕਾਲ ਨੰਬਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਲਗਭਗ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੂਛ ਨੰਬਰ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਵਿੱਤੀ ਵਰ੍ਹੇ ਦੇ ਨੰਬਰ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਅੰਕ ਪੂਛ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਛੱਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਸੀ ਅਗੇਤਰ ਅਤੇ ਹਾਈਫਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਕਰਟਿਸ ਪੀ -40 ਬੀ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ 41-5205 ਕੋਲ ਪੂਛ ਦੀ ਨੰਬਰਾਂ ਦੀ 15205 ਪੇਂਟ ਪੂਂਤਲੀ ਪੇਂਟ ਤੇ ਪੇਂਟ ਸੀ, ਕਰਤੀਸ ਪੀ -40 ਕੇ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ 42-11125 ਸੀ ਜਿਸ ਕੋਲ ਪੰਦਰ ਨੰਬਰ 211125 ਸੀ ਅਤੇ ਪੰਨੇ 51 ਬੀ 42-106559 ਸੀ. 2106559 ਪੂਛ ‘ਤੇ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਸੈਮੀ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਫੋਰਸ) ਪੂਛ ਨੰਬਰ ਦੇ ਆਖਰੀ ਚਾਰ ਅੰਕ ਰੇਡੀਓ ਕਾਲ ਸਾਈਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੀ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਛੋਟੇ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਲਈ (100 ਤੋਂ ਘੱਟ), ਪੂਛ ਦਾ ਨੰਬਰ ਚਾਰ ਅੰਕਾਂ ਤਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕ੍ਰਮ ਸੰਖਿਆ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 41-38 ਵਿੱਚ ਪੂਛ ਨੰਬਰ 1038 ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਲਿਖਿਆ ਹੋਵੇਗਾ.

 

ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ II-ਯੁੱਗ ਦੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਪੂਛ ਦਾ ਨੰਬਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਅੰਕ ਦੇ ਬਾਅਦ ਡੈਸ਼ ਪਾ ਕੇ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, 4 ਪ੍ਰੀਫਿਕਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹਨਾਂ ਨਿਯਮਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ – ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕੇਵਲ ਆਖਰੀ 4 ਜਾਂ 5 ਅੰਕਾਂ ਦੀ ਪੂਛ ‘ਤੇ ਪੇਂਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਪਛਾਣ ਖਾਸ ਤੌਰ’ ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

 

1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕਈ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਬਚੇ ਸਨ ਅਤੇ 10 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ. ਇੱਕੋ ਪੇਂਡੂ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਭਾਵੀ ਉਲਝਣ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਇਹ ਪੁਰਾਣੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੰਬਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਪੇਟ ਨੰਬਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਦਰਸਾਏ ਕਿ ਉਹ 10 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਮਰ ਦੇ ਸਨ. ਇਹ ਆਸ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਦਸ ਸਾਲ ਦੇ ਇਲਾਵਾ ਦੋ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪੂਰੀਆਂ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੀ ਨਕਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਲਝਣ ਤੋਂ ਬਚੇਗੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਪੂਛ ਨੰਬਰ ਦੇ ਗਿਆਨ ਦੁਆਰਾ ਉਸਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ. ਆਖਰਕਾਰ ਇਹ ਅਭਿਆਸ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਲੋਕ 0 ਨੰਬਰ ਦੀ ਚਰਚਾ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਓਅਸੋਲੇਟ ਲਈ ਖੜੇ ਸਨ. 0-ਅਗੇਤਰ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਆਧਿਕਾਰਿਕਤਾ 24 ਅਪਰੈਲ, 1972 ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ.

 

1940 ਦੇ ਅੰਤ ਅਤੇ 1950 ਦੇ ਅਰਸੇ ਦੇ ਅਰਸੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਾਲ ਲਈ, ਟੈਕਨੀਕਲ ਡਾਟੇ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਪਿਛੇਤਰ ਪੱਤਰ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰਕ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਪੰਜ ਪੱਤਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ – ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜ ਲਈ ਏ, ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜ ਲਈ ਜੀ, ਏਅਰ ਕੌਮੀ ਗਾਰਡ ਲਈ ਐਨ, ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਰਿਜ਼ਰਵ ਲਈ ਆਰ ਅਤੇ ਰਿਜ਼ਰਵ ਅਫ਼ਸਰ ਟਰੇਨਿੰਗ ਕੋਰਸ ਲਈ ਟੀ (ਆਰ.ਓ.ਟੀ.ਸੀ.)

 

1958 ਵਿਚ, ਇਕ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਹ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਪੂਛ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 5 ਅੰਕਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਤਕ ਫੈਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਦੇ-ਕਦੇ ਪੂਛ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿਚ ਪੰਜ ਅੰਕਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟ ਕੇ ਕੱਟ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ – ਮਿਸਾਲ ਵਜੋਂ 64-14841 ਪੂਛ ‘ਤੇ 14841 ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ. ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕ੍ਰਮ ਅੰਕ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੰਕ ਨੂੰ ਵੀ ਛੱਡਿਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਅਭਿਆਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਉਲਝਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

 

ਵੀਅਤਨਾਮ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਯੂਐਸਐਫ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ‘ਤੇ ਸਮਰੂਪ ਫਿਰ ਤੋਂ ਵਿਕਸਤ ਹੋਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਏ, ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਪੂਛ ਨੰਬਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀ ਆਈ. ਅੱਖਰਾਂ “ਐੱਫ” ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਵਿੱਤੀ ਵਰ੍ਹੇ ਦੇ ਆਖਰੀ ਦੋ ਅੰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਅੰਕ ਦੇ ਆਖਰੀ ਤਿੰਨ ਅੰਕ ਦਿੱਤੇ ਗਏ. ਤਿੰਨ ਅੰਕਾਂ ਦਾ ਸੰਕਲਪ ਨੰਬਰ ਐੱਫ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਵਰ੍ਹੇ ਦੇ ਜੋੜਿਆਂ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਪੱਕ ਨੰਬਰ ਦੇ “ਵੱਡੇ” ਭਾਗ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਐਫ -4ਈ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ 67-0288 ਵਿੱਚ ਪੂਛ ਨੰਬਰ 67 (ਛੋਟਾ) 288 (ਵੱਡਾ) ਸੀ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਨਾ ਉਲਝਣ ‘ਚ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 67-1288, 67-2288 ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਸਕੀਮ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪੂਛ ਨੰਬਰ 67-0288 ਮਿਲੇਗੀ. ਇਹ ਸਧਾਰਣ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪੂਰੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜਦ ਤੱਕ ਕਿ ਇਹ ਵੱਡੇ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਐੱਫ -4 ਈ (ਜੋ ਉਹ ਨਹੀਂ ਸਨ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੋਣੇ ਸਨ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਕਸਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ- ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਫ -4 ਡੀ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ 66-0234 ਕੋਲ ਇਕ ਪੂਛ ਨੰਬਰ ਸੀ ਜੋ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ: 60 (ਛੋਟੇ) 234 (ਵੱਡੇ). ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨੰਬਰ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੰਕ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਅਤੇ “234” ਨਾਲ ਬਾਕੀ “6” ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਅਕਸਰ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀਆਂ ਅੰਕ ਦੇ ਗਿਆਨ ਤੋਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੜ੍ਹੇ ਲਿਖੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਕਿਸਮ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਵੀ ਵਰਜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਸੁਣਵਾਈ ਦੀ ਪ੍ਰਸੰਸਾ ਕਰਾਂਗਾ ਜਿਸ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਯੂਐਸਐਸਐਫ ਜਹਾਜ਼ ‘ਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਪੂਛਲੇ ਨੰਬਰ ਪ੍ਰਸਾਰਣਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਹੈ.

 

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਏਅਰ ਮੋਬਿਲਿਟੀ ਕਮਾਂਟ ਅਤੇ ਯੂਐਸਏਐਫ ਯੂਰਪ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਹਾਲੇ ਵੀ ਪਹਿਲੇ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਪੂਛ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਲਈ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਸਾਰੇ ਅੰਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਆਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਅੰਕ ਫਿਸਕਲ ਵਰ੍ਹੇ ਦਾ ਆਖਰੀ ਅੰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਕੀ 4 ਡਿਜਿਟ ਪਿਛਲੇ 4 ਅੰਕ ਹਨ. ਕ੍ਰਮ ਸੰਖਿਆ. ਕੋਈ ਵੀ ਐੱਫ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ, ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਉਪਨਾਂ ਦੇ ਨਾਂ ਦੋ-ਦੋ ਫੁੱਟ ਉਪਰੋਂ. ਏਐਮਸੀ ਨਿਯਮ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਪੂਛ ਨੰਬਰ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਦੇ ਅੰਤਮ ਪੰਜ ਅੰਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿਚ ਪੰਜ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਅੱਖਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਵਿੱਤੀ ਵਰ੍ਹੇ ਦਾ ਆਖਰੀ ਅੰਕ ਪਹਿਲਾ ਅੱਖਰ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਫ਼ਰਸ ਨੂੰ ਪੰਜ ਅੰਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਥਾਂ ਭਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ 58-0001 ਨੂੰ 80001 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰੇਗਾ. ਤਕਨੀਕੀ ਆਰਡਰ ਰੇਡੀਓ ਕਾਲ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਵਿੱਤ ‘ਤੇ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪੂਰਾ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਕੇਵਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਲਿਫਟ ਬਲਾਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੀ ਹੈ. ਜਿਹੜੇ ਵਿਅਰਥ ਕੇਸਾਂ ਵਿਚ ਇਕ ਫੌਜੀ ਸਾਲ ਵਿਚ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨੇ 10000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਹਾਜ਼ ਖਰੀਦ ਲਏ ਸਨ (1964 ਇਕ ਸਾਲ ਦਾ ਸੀ), 10,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਮਿਲਾ ਕੇ ਵਿੱਤੀ ਵਰ੍ਹੇ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਅੰਕਾਂ ਦੀ ਛੁੱਟੀ ਹੋਣੀ ਸੀ – ਮਿਸਾਲ ਵਜੋਂ ਪੂਛ ਨੰਬਰ 64-14840 ਦੀ ਗਿਣਤੀ 14840 ਹੈ ਨਾ ਕਿ 44840. ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ EC-130H ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ 73-1583 ਦੀ ਪੂਛ ਨੰਬਰ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਪੂਛ ਨੰਬਰ 731583 ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਭਾਵ ਕਿ ਹਾਈਫਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪੂਰਾ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ. ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਤੋਂ ਸੁਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਜਿਸ ਨੇ ਹਵਾਈ ਮੋਬੀਲਿਟੀ ਕਮਾਂਡਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਡਿਸਪਲੇ ਕੀਤੇ ਹਨ.

 

ਬਜ ਨੰਬਰ

ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ 2 ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਮਰੀਕਾ ਐੱਫ ਐੱਫ / ਯੂਐਸਐਸਐੱਫ ਏਅਰਕੁਆਰਟਰਜ਼ ਨੇ ਮਾਰਕਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਘੱਟ ਫਲਾਇੰਗ ਏਅਰਫੋਰਸ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਪਛਾਣ ਸਕੇ. ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਗਰਾਉਂਡ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਘੱਟ ਪਾਸਾਂ (ਬੋਲਚਾਲਿਤ ਤੌਰ ਤੇ “ਗੁੱਸੇ” ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ) ਦੇ ਉੱਚ ਪੂੰਜੀਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪ੍ਰਥਾ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਸੀ. ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਇਹਨਾਂ ਨੰਬਰਾਂ ਨੂੰ ਬਜ ਨੰਬਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਣਿਆ ਜਾਣ ਲੱਗਾ.

 

ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਦੋ ਅੱਖਰ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਨੰਬਰ ਵਰਤੇ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਫ਼ੁੱਸੇਲੇਜ ਦੇ ਹਰ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪੰਨ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਵਿਵਹਾਰਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਹਨ. ਦੋ ਅੱਖਰ ਕੋਡ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਰ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਪਛਾਣਿਆ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਅੰਕ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਦੇ ਆਖਰੀ ਤਿੰਨ ਨੰਬਰ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸਾਰੇ ਘੁਲਾਟੀਏਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਪੱਤਰ ਪੀ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਕੇ ਐਫ) ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੂਸਰੀ ਚਿੱਠੀ ਨੇ ਲੜਾਕੂ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਐਫ -86 ਸਬਅਰ ਲਈ ਬੂਜ਼ ਨੰਬਰ ਕੋਡ ਐਫ -1 100 ਐੱਫ -100 ਸੁਪਰ ਬਰਾਬਰ ਲਈ ਐਫ.ਯੂ. ਸੀ, ਇਹ ਐਫ.ਡਬਲਯੂ ਸੀ. ਐਫ -1 100 ਏ 53-1551 ਲਈ ਬੱਜ਼ ਨੰਬਰ ਐਫ.ਡਬਲਯੂ -551 ਸੀ, ਐਫ -86 ਡੀ 53-1020 ਲਈ ਬੂਜ਼ ਨੰਬਰ ਐਫ.ਯੂ -020 ਸੀ.

 

ਇਸ ਮੌਕੇ ‘ਤੇ, ਇੱਕੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਦੋ ਪਲੇਨ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਵਿਚ ਉਹੀ ਅੰਤਮ ਤਿੰਨ ਅੰਕ ਹੋਣਗੇ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਵਾਪਰਿਆ, ਦੋਵਾਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਬੱਜ਼ ਨੰਬਰ ਤੋਂ ਪਿਛੇਤਰ ਇੱਕ ਡੈਸ਼ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ.

 

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਕੁਝ ਸੂਝਵਾਨ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪਾਸਿਆਂ ਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਕੋਡ ਨੰਬਰ ਦਿੱਤੇ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵੱਡੇ ਨਿਸ਼ਾਨਿਆਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ “buzz numbers” ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ.

 

ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 1 9 50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਵਿਚ ਸੀ, ਪਰ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਇਸਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਖ਼ਤਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਨਵਰੀ 1 9 65 ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਆਰਡਰ ਦੇ 1 1-44 ਐਡੀਸ਼ਨ ਨੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬੱਜ਼ ਨੰਬਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦਾ ਸਾਰਾ ਜ਼ਿਕਰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਇਹ ਨੰਬਰ ਉਪਰ ਪੇਂਟ ਕਰਨ ਲੱਗੇ ਅਤੇ 1965 ਦੇ ਮੱਧ ਤੱਕ ਬਹੁਤਾ ਚਲੇ ਗਏ.

 

ਫੌਜ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ

 

ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀਆਂ ਫ਼ੌਜਾਂ ਦੇ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸੇਵਾ ਬਣ ਗਈ, 18 ਸਤੰਬਰ, 1947 ਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਏਅਰਫੋਰਸ, ਫੌਜ ਅਤੇ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨੇ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ. ਜਹਾਜ਼ ਫੌਜੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਸੀਰੀਅਲਜ਼ ਏਅਰ ਮਾਰਸ ਸੀਰੀਅਲਜ਼ ਨਾਲ ਸਹਿਜੇ ਹੀ ਮਿਲਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ, ਬਿਨਾਂ ਫਰਕ ਜਾਂ ਓਵਰਲੇਪ ਦੇ.

 

ਪਰ 1966 ਵਿਚ, ਫੌਜ ਨੇ ਪੰਜ ਐੱਮ ਦੇ ਨੰਬਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਜੋ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰਤੀਬ ਨੰਬਰ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਦਰਸ਼ਕ ਦੋਵਾਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉਲਝਣ ਨਾ ਕਰ ਸਕਣ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਫੌਜ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਸੰਖਿਆ ਜੋ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਕ੍ਰਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਕਸਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੁੱਲ 5 ਅੰਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਸਿਫਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਫਿੰਗ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕੁਝ ਉਲਝਣ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਲਗਾਤਾਰ ਨਿਰੰਤਰ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਨਿਯਮ ਦੇ ਕਈ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਸਨ. ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਫ਼ੌਜ ਨੇ 1 9 64 ਤੋਂ 5 ਅੰਕਾਂ ਦੇ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਅਸਲ ਵਰਤੋਂ ਵਿਚ ਚਾਰ ਅਤੇ ਪੰਜ ਅੰਕ ਨੰਬਰ ਇਕ ਮਿਕਸ ਬੈਠੇ ਸਨ. ਪੂਛ ਅੰਕ ਪ੍ਰੈਂਟੇਨਸ਼ਨਾਂ (ਜਾਂ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਲਈ ਪਾਇਲੋਨ ਨੰਬਰ) ਲਈ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਲਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਨ, ਵਿੱਤੀ ਵਰ੍ਹੇ ਦੇ ਆਖਰੀ ਅੰਕ ਅਤੇ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਦੇ ਚਾਰ ਅੰਕ ਦਿਖਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਪੰਜ ਅੰਕ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਲੱਗ ਪਈ, ਤਾਂ ਕੇਵਲ ਪੰਜ ਅੰਕ ਦੇ ਪੂਰਤੀ ਅੰਕ ਪ੍ਰੈਂਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਸਾਲ (ਅਤੇ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਜ਼ੀਰੋ!) ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸਾਲ ਦੇ ਆਖਰੀ ਅੰਕ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਾਰੇ ਪੰਜਾਂ ਕ੍ਰਮ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਕਈ ਵਾਰ ਸਾਲ ਦੇ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਅੰਕ ਉੱਤੇ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਅੰਕ ਦਾ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਈ ਵਾਰ, ਫੌਜ ਦੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਨੇ ਲੜੀ ਨੰਬਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਤਿੰਨ ਅੰਕ ਕਾੱਲ ਸਾਈਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਅਕਸਰ ਉਹ ਤਿੰਨ ਅੰਕਾਂ ਜੋ ਕਿ ਨੱਕ ‘ਤੇ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਾਸੇ ਦੀ ਖਿੜਕੀ ਜਾਂ ਪਾਈਲਾਓਂ ਆਪਣੇ ਆਪ’ ਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਦੋ ਅੰਕਾਂ ਦੇ ਸਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਪੁਰਾਣੇ ਜਹਾਜ਼ ਵੀ ਹਨ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਪੰਜ ਅੰਕ ਦਾ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ. (ਰੈਫ਼, ਨਿਊਨ ਵੈਨ ਵਲਕਨਬਰਗ, ਜੁਲਾਈ 26, 2013)

 

1971 ਵਿੱਚ, ਫੌਜ ਨੇ 20000 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕ੍ਰਮ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਸਫਲ ਵਿੱਤੀ ਵਰ੍ਹੇ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਕ ਰੀਸਟਾਰਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ.

 

ਲਿਖਤੀ ਚਿੱਠੀ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਿਫਰਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸਿਫ਼ਰਸ ਨਾਲ ਪੈਡਿੰਗ ਕ੍ਰਮ ਸੰਖਿਆ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਵੀ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫੌਜ ਨੇ ਦੋਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹਵਾਈ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਲਈ ਵਰਤਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਜੋ USF ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰਤੀਬ ਨੰਬਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੁਆਤੀ ਨੰਬਰ ਜੋ ਕਿ ਸਿਫ਼ਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਬ ਕੀਤਾ ਹੈ. (ਰੈਫ਼, ਨਿਊਨ ਵੈਨ ਵਲਕਨਬਰਗ, ਜੁਲਾਈ 26, 2013)

 

ਕਬਰਸਤਾਨ

 

ਅਨੇਕ ਯੂਐਸਐਫ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਦੀ ਸਰਗਰਮ ਸੇਵਾ ਛੱਡਣ ਦੇ ਅਖੀਰਲੇ ਅੰਤ ਵਿਚ ਟਕਸਨ, ਅਰੀਜ਼ੋਨਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਡੇਵਿਸ-ਮੋਲਨ ਏਐਫਬੀ ਦੇ ਬੋਨੀਸਰ ਹਨ. ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ 2 ਦੇ ਅੰਤ ‘ਤੇ, ਆਧਾਰ ਨੂੰ ਸੈਮੀਕ੍ਰਿਤ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਟੋਰੇਜ ਸਾਈਟ ਵਜੋਂ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਟਕਸਨ ਅਤੇ ਐਲਕ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਸੁੱਕੇ ਮਾਹੌਲ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਅਤੇ ਬਚਾਅ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਬਣਾਇਆ. ਐਕਸੈਸ ਡੀਓਡੀ ਅਤੇ ਕੋਸਟ ਗਾਰਡ ਜਹਾਜ਼ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਥੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਕਈ ਵਾਰ ਜਹਾਜ਼ ਅਸਲ ਵਿਚ ਸਰਗਰਮ ਸੇਵਾ ਲਈ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਦੂਰੋਂ-ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤੇ ਹੋਏ ਡਰੋਨ ਜਾਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਵੇਚ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਜਾਂ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਫਾਇਆ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

 

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਮਿਲਟਰੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਐਂਡ ਡਿਸਪੋਜ਼ਲ ਸੈਂਟਰ (ਐਮਐਸਡੀਸੀ) ਦੇ ਨਾਂ ਨਾਲ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਸਹੂਲਤ ਦਾ ਨਾਮ ਅਕਤੂਬਰ 1985 ਵਿਚ ਏਰੋਸਪੇਸ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਐਂਡ ਰੀਜਨਰੇਸ਼ਨ ਸੈਂਟਰ (ਏਐਮਐਰਸੀ) ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਮਰਕ ਨੂੰ 2 ਮਈ, 2007 ਨੂੰ 309 ਵੀਂ ਏਰੋਸਪੇਸ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਅਤੇ ਰਿਜਨਰੇਸ਼ਨ ਗਰੁੱਪ (ਏਮਆਰਜੀ) ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰੰਤੂ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸੰਸਾਰ ਭਰ ਵਿਚ ਮਾਨਤਾ ਅਤੇ ਵਿਰਾਸਤੀ ਕਾਰਣਾਂ ਕਰਕੇ ਏਏਐਮਏਆਰ ਦਾ ਸਿਰਲੇਖ ਵਰਤਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਮੈਨੂੰ ਉਹ ਤਾਰੀਖ ਪਤਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦਿਨ ਐਮ ਏ ਐਸ ਡੀ / ਏ ਐੱਮ ਏ ਆਰ ਸੀ ਨੂੰ ਇਕ ਜਹਾਜ਼ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.

 

ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਅਮਰਗ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਚਾਰ ਅੱਖਰ ਵਾਲੀ ਇਕ ਕੋਡ ਨੰਬਰ (ਪ੍ਰਜਨਨ ਕੰਟ੍ਰੋਲ ਨੰਬਰ ਜਾਂ ਪੀਸੀਐਨ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤਿੰਨ ਅੰਕਾਂ ਦਾ ਨੰਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਅੱਖਰ ਸੇਵਾ (ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਲਈ ਏ.ਏ., ਨੇਵੀ ਲਈ ਏਸੀ, ਕੋਸਟ ਗਾਰਡ ਲਈ ਏ.ਸੀ., ਸਰਕਾਰੀ ਏਜੰਸੀ ਦੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਏਐਕਸ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਜੁੜੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਏ.ਏ.) ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੀ ਜੋੜੀ ਦੀਆਂ ਚਿੱਠੀਆਂ ਵਿਚ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਿਸਮ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐੱਫ -4 ਫੈਨਟਮ ਲਈ ਐਫਪੀ), ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਅੰਕਾਂ ਦਾ ਨੰਬਰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਉਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜਹਾਜ਼ ਅਮਰਗ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਅਮਰਕ ਵਿਚ ਭਰਤੀ ਪਹਿਲੇ ਐੱਫ -4 ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਏ.ਏ.ਐਫ.ਪੀ.ਆਈ.ਸੀ.001 ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਦੋ ਜ਼ੀਰੋਜ਼ ਨੂੰ ਅੰਕਿਤ ਕੀਤੇ ਅੰਕ ਵਿਚ 3 ਵਿਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੀਸੀਐਨ ਇਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨਾਲ ਦੱਸਣ ਵਿਚ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਮਾਲਕੀ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਕਿਹੜਾ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਹ ਹੁਕਮ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਮਰਗ ਵਿਖੇ ਪਹੁੰਚਿਆ

 

ਅਕਤੂਬਰ 1994 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੀਸੀਐਨ ਕੋਡ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਅੰਕਾਂ ਸਨ, ਪਰ ਏ ਐੱਮ ਏ ਆਰ ਸੀ ਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਉਹ ਛੇਤੀ ਹੀ ਵਸਤੂਆਂ ਤੇ 1,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਐੱਫ ਐੱਫ ਐੱਲ ਹਨ ਅਤੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਿ ਨੰਬਰ ਫਾਰਮੇਟ ਨੂੰ ਚਾਰ ਅੰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ. ਨਵੇਂ ਫੈਂਟੋਮ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇਣ ਲਈ ਇਸ ਲਈ RF-4C 64-1021 ਨੂੰ 19 ਅਕਤੂਬਰ, 1994 ਨੂੰ ਨੰਬਰ AAFP969 ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਪਹੁੰਚ 64-1068 ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਦਿਨ AAFP0970 ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਐੱਫ -4 ਐਸ ਦੇ ਚਾਰ ਅੰਕਾਂ ਦੀ ਤਰਤੀਬ ਵਿਚ ਆਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਕ ਵਾਰ ਅਮਾਰਕ ਨੇ ਆਪਣੇ ਡਾਟਾਬੇਸ ਖੇਤਰ ਨੂੰ 6 ਅੱਖਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਫਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਕਤੂਬਰ 9 4 ਦੇ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਆਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਇਸ ਸਟਾਈਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਕ ਜ਼ੀਰੋ ਪ੍ਰੀਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕ੍ਰਮ ਸੰਖਿਆ 1000 ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀ. ਰਿਫ: ਈਲੈਰੀਫ, ਜੂਨ 17, 2012.

 

ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਬਹੁਤੇ ਪੀਸੀਐਨਜ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਇਹ ਸੁਵਿਧਾ ਕਈ ਵਾਰ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ – ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ – ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਸੇਵਾ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦੀ ਐਕਸਟੈਨਸ਼ਨ ਲਈ ਐਮਰ੍ਗ ਵਿੱਚ ਆ ਗਿਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਉਸ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਪੀ ਸੀ ਐਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੋਣਾ ਸੀ ਰਿਫਮਤ). ਫੇਰ ਇਹ ਸੰਚਾਲਨ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ. ਇਸ ਸੇਵਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜੇ ਓਪਰੇਟਰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਹੋਰ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਛੋਟੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਇਸ ਜਾਂਚ ਲਈ 309 ਐਮਰਜਿਡ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ. ਪਹੁੰਚਣ ‘ਤੇ ਇਹ ਇਕ ਨਵਾਂ (ਦੂਜਾ) ਪੀਸੀਐਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ. ਮਾਮੂਲੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ‘ਤੇ, ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਕੋਲ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵੇਗਾ. ਅਖੀਰ ਜਦੋਂ ਓਪਰੇਟਰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਹੁਣ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਸਟੋਰੇਜ ਲਈ ਰਿਟਾਇਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਤੀਜੀ ਪੀਸੀਐਨ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ. ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੋਇਆ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ ਸੇਵਾ ‘ਤੇ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਟੋਰੇਜ ਲਈ ਐਮਰਜ ਵਾਪਸ ਲਿਆਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਚੌਥੇ * ਪੀਸੀਐਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਵੇਗਾ. (ਸੰਦਰਭ: ਰਾਬਰਟ ਡੀ. ਰਾਏਨ, ਜੂਨ 27, 2013)

 

ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਪੀਸੀਐਨ ਵੀ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਇਹ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੱਖਰੀ ਸੇਵਾ ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਬੋਨੀਡੇਸ ਵਿੱਚ ਬੈਠਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ – ਅਮਰਗ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੀ -1 131 ਸਟੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੇਵੀ ਸੰਪਤੀ (ਅਤੇ ਇੱਕ ਨੇਵੀ ਪੀਸੀਐਨ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਿਆ. ਨੇਵੀ ਨੇ ਹਵਾਈ ਫੌਜ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ (ਇਸ ਲਈ ਨਹਿਰੀ PCN ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਪੀਸੀਐਨ ਦੁਆਰਾ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ). ਫਿਰ ਯੂਐਸਐਫ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਰਕਾਰੀ ਏਜੰਸੀ ਕੋਲ ਭੇਜਿਆ, ਇਸ ਲਈ ਯੂਐਸਐਫ ਪੀਸੀਐਨ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਅਗੇਤਰ “ਐਕਸ” ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਯੂਐਸ ਸਰਕਾਰੀ ਏਜੰਸੀ ਪੀਸੀਐਨ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਇੱਕੋ ਜਹਾਜ਼, ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੀ.ਸੀ. (ਸੰਦਰਭ: ਰਾਬਰਟ ਡੀ. ਰਾਏਨ, ਜੂਨ 27, 2013)

 

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਅਮਰਗ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕੰਪਿਊਟਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾ ਸਹੂਲਤ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪੀਸੀਐਨ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣ ਲਈ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ. ਹਰ ਚੀਜ ਨੂੰ ਹੁਣ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਨਾਲ ਟਰੈਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਇੱਕੋ ਹੀ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪੁਰਾਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਪੀਸੀਐਨ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਨਵੇਂ ਪੀਸੀਐਨਜ਼ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਜਦੋਂ ਉਹ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ. (ਰੈਫਰ: ਰੌਬਰਟ ਡੀ. ਰਾਏਨ, ਜੂਨ 27, 2013)

 

MASDC/AMARC ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਦੀ ਸੂਚੀ www.amarcexperience.com ਵੈਬਸਾਈਟ ਤੇ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਹੈ.

 

ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ

 

ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਪਨੀ ਇਸਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਨੰਬਰ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਹਵਾਈ ਪੱਟੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਿਤੇ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਪਲੇਟ’ ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਏਅਰਫੋਰਸ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਰੱਖਿਆ ਵਿਭਾਗ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਫੌਜੀ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਦੋ ਨੰਬਰ ਇਕ ਦੂਸਰੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸੰਬੰਧ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ, ਪਰ ਅਕਸਰ ਉਹ ਇਕ-ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਵਿਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਜਦ ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਫੌਜੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਜੇ ਇੱਕ ਫੌਜੀ ਜਹਾਜ਼ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਨਾਗਰਿਕ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਲਕ ਦੇ ਕੌਮੀ ਸਿਵਲੀਅਨ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਅਥਾਰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸਿਵਲ ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ ਨੰਬਰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨੰਬਰ ਐੱਫਏਏ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਐਨ-ਨੰਬਰ ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਾਰੇ ਐਨ ਦੇ ਅੱਖਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ, ਏ ਐੱਫ ਏ ਇਹਨਾਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੀ -47 ਸਕਾਈਟਰੇਨ ਜਹਾਜ਼ ਆਪਣੀ ਫੌਜੀ ਸੇਵਾ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਾਗਰਿਕ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਟਰੈਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

 

ਗੁੰਮ ਏਅਰ ਕਰੂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ

 

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਗੁੰਮਸ਼ੁਦਾ ਏਅਰ ਕਰੂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ (ਐਮ.ਏ.ਸੀ.ਆਰ.) ਨੂੰ ਗੁੰਮਸ਼ੁਦਾ ਹਵਾਈ ਕਰਮੀਆਂ ਦੇ ਸਬੰਧਿਤ ਆਖਰੀ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਦੇ ਤੱਥਾਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ ਲਈ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਹਿਲੀ ਮਈ 1943 ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰਿਤ, ਐਮ.ਏ.ਸੀ.ਆਰ. ਨੂੰ ਏਅਰਕ੍ਰੋਵ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਏਏਐਫ ਹੈਕੁਆਰਟਰ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦਾਇਰ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਐੱਮ.ਸੀ.ਆਰ. ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਅੰਕਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਯੁੱਧ ਦੇ ਖ਼ਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੁਝ ਐੱਮ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਮਏਸੀਏਆਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਈਆਂ ਹਾਨੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿਚ ਕੁਝ ਐੱਮ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕੁਝ 1942/43 ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਮਈ 1943 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਈ ਹੈ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਹੈ. MACR ਨੰਬਰ ਦੀ ਸੂਚੀ (ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਤਾਰੀਖ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ armyairforces.com. ਐਮਸੀਏਆਰ ਦੀਆਂ ਪੂਰੀ ਕਾਪੀਆਂ ਨੈਸ਼ਨਲ ਅਖ਼ਬਾਰਾਂ ਦੇ ਨੈਸ਼ਨਲ ਆਰਕਾਈਵਜ਼ ਮਿਲਟਰੀ ਰਿਕਾਰਡਜ਼ ਤੋਂ ਆਰਡਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

 

ਹੇਠਾਂ ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜ ਅਤੇ ਯੂ ਐੱਸ ਐੱਫ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਅਧੂਰਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਸਮੇਤ – ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ. ਜੇ ਮੈਨੂੰ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਅੰਤਮ ਸੁਭਾਅ ਪਤਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਜੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕੁਝ ਖਾਸ ਇਤਿਹਾਸਕ ਮਹੱਤਤਾ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵੀ ਇੱਥੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਹੈ.

 

ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੂਚੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣੋ – ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਇਤਿਹਾਸਿਕ ਅੰਤਰ ਹਨ. ਇਹ ਸੂਚੀਆਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰਨ ਜਾਂ ਤਰੁਟੀ-ਫ੍ਰੀ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਤੋਂ ਸੁਣਵਾਈ ਦੀ ਪ੍ਰਸੰਸਾ ਕਰਾਂਗਾ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਜਾਂ ਸੋਧਾਂ ਹਨ.

 

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਡੇਟਾਬੇਸ ਵਿਚ ਦੱਸੇ ਗਏ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਜਾਂ ਅੰਤਿਮ ਸੁਭਾਅ ਬਾਰੇ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਖਾਸ ਯੂਐਸਏਐਫ / ਯੂਐਸਐਸਐਫ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਖਾਸ ਸਵਾਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹਵਾਈ ਫੋਰਸ ਐਸਟੋਸ਼ੀਅਲ ਰਿਸਰਚ ਏਜੰਸੀ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਮੈਕਸਵੇਲ ਏ ਐਫ ਬੀ, ਅਲਾਬਾਮਾ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਹਰ ਇਕ ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਲੱਗਭਗ ਹਰ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਕਾਰਡ ਹੈ ਜੋ ਯੂਐਸਏਏਸੀ / ਯੂਐਸਏਏਐਫ / ਯੂਐਸਏਐਫ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਤੁਹਾਡੇ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਸਰੋਤ ਹੈ ਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰ ਅਤੇ ਸਪੇਸ ਮਿਊਜ਼ੀਅਮ ਆਰਕਾਈਵ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਵਿਚ ਸਥਿਤ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਜਹਾਜ਼ ਰਿਕਾਰਡ ਕਾਰਡ. ਉਹ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੈਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਈ-ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਵਾਗਤ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਮੈਂ ਵੇਖਾਂਗਾ ਕਿ ਕੀ ਮੈਂ ਕੁਝ ਖੋ ਸਕਦਾ ਹਾਂ

 

ਖੋਜ ਇੰਜਣ

 

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਾਈਟ ਨੂੰ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਲਈ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਿਸਮ ਲਈ ਖੋਜਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਜਰੇਮੀ ਕੁਰੀਸ ਦੇ ਖੋਜ ਇੰਜਣ ਤੇ ਜਾਓ:

 

ਇਸ ਸਾਈਟ ਲਈ ਖੋਜ ਇੰਜਣ

 

 

Original Source: http://www.joebaugher.com/usaf_serials/usafserials.html

Copyright © 2018 Bydiscountcodes.co.uk - All Rights Reserved.

Bydiscountcodes.co.uk Powered and Managed by Agite Technologies LLP.